繼9月、10月銷量分別同比增長73.7%、180%之后，日系車在11月繼續(xù)延續(xù)“金九銀十”強(qiáng)勁反彈走勢。經(jīng)過連續(xù)三個月報復(fù)性的增長，日系車終于反超德系，重新奪回外國品牌車系單月銷量的冠軍寶座。

報復(fù)性增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德系乘用車以19.02%市場占有率超過當(dāng)時日系乘用車18.88%以來，日系車的市場占有率首次超過德系品牌。

在日系車11月的銷量中，除了鈴木汽車出現(xiàn)同比下滑外，其他主流日系車企都交出了上佳的成績單：本田汽車11月在華銷售國產(chǎn)車83013輛，同比增長101.5%，創(chuàng)單月銷量的歷史最高紀(jì)錄；豐田汽車11月在華銷量同比增長41%，達(dá)到8.98萬輛；日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等日系品牌車企也皆出現(xiàn)大幅增長。

而日系的反撲在今年8月還沒有跡象。日系四大在華車企8月僅日產(chǎn)取得1%微增長，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達(dá)更是同比大降22.6%。而日系車從9月起突然連續(xù)三個月報復(fù)性增長，超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。

國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，日系車這幾個月來銷量同比大幅提高，與去年基數(shù)低有關(guān)系，而這一年來，日系車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在新車上不斷發(fā)力，填補(bǔ)了一些原有細(xì)分市場的空白，也在不斷拉動銷量的增長，此外，部分日系車型價格下探，蠶食了部分自主品牌市場的份額，這些都讓日系車的市場占有率得以提升。至于是否存在壓庫情況，現(xiàn)沒有證據(jù)證明，因此無法做出判斷。

去年此時，日系車正為連續(xù)三個月銷量大幅下滑而焦頭爛額，自9月釣魚島事件發(fā)生后，日系車的銷量受到重創(chuàng)，9～11月銷量同比分別下降38%、58%以及36.05%。

因此，日系車最近三個月連續(xù)大幅增長，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與2012年同期基數(shù)較低有關(guān)。不過，不僅如此，本田等車企銷量在這段時間里屢創(chuàng)新高，超過2011年同期以及釣魚島事件發(fā)生前的月銷量，11月的日系乘用車市場占有率首次超越德系車，被行業(yè)認(rèn)為是日系車實現(xiàn)國內(nèi)市場逆襲的最佳印證。徐長明認(rèn)為，日系車以超乎預(yù)期的速度增長，與其這一年來的努力密不可分，價格優(yōu)勢對其反彈起到了一定幫助。

集體出擊

低迷的一年擊碎了原有的商業(yè)邏輯，日系車企開始尋找市場新規(guī)則，試圖在情感等方面與中國消費者走得更近些，普遍有意或無意打起“去日化”牌，淡化日本企業(yè)色彩，提速推進(jìn)本土化，并轉(zhuǎn)守為攻，無論在技術(shù)、新車型開發(fā)還是市場營銷方面都做出調(diào)整。

今年以來，日系多款重量級新車上市，除了在設(shè)計、配置和技術(shù)上提升，價格上也拉低了一大塊。年初，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟以極具進(jìn)攻性的價格上市，廣汽本田凌派作為中級車，直接把價格定在12萬元左右。8月，新RAV4以全新設(shè)計和技術(shù)配置上市。最近，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價壓低至7萬元以下，超出了大多人的預(yù)料。

記者了解到，最近廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及本田CR-V等多款日系車型皆有不同程度的價格優(yōu)惠，凱美瑞混動版甚至降4萬元來吸引消費者。

對于日系車在11月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書長董揚分析認(rèn)為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價格優(yōu)惠幅度有關(guān)，另一方面日系車也從今年開始，更注重售后服務(wù)水平的提高，將消費者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進(jìn)作用。

密集推新車型以及推出各種優(yōu)惠等，這些招數(shù)讓日系車最近幾個月?lián)屃俗灾髌放埔约绊n系車的部分生意。自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)下降。11月，自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，比上月增長5.5%，比上年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。

為了鞏固目前這一階段的戰(zhàn)果，日系車企一點都不敢松懈。今年已嘗到新車型促進(jìn)銷量猛增甜頭的廣汽本田，明年再接再厲，將投放四款新車型，包括推出期待已久的SUV車型；豐田將此前缺失的小型車市場作為接下來的重點發(fā)展市場，其中廣汽豐田繼12月推出小型車致炫之后，明年還將推出一款中級車；而日產(chǎn)汽車接下來將進(jìn)一步擴(kuò)大基地產(chǎn)能，以推動各細(xì)分市場份額的增長；海南馬自達(dá)在12月中旬將推出首款B級轎車海馬M8，就連此前較為“低調(diào)”的三菱汽車和鈴木汽車，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齊，爭取今后每年都能推出一款新車，以豐富產(chǎn)品線、擴(kuò)大銷量。

日系車集體發(fā)力，無疑將讓明年中國車市的競爭進(jìn)一步加劇。

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