楊主任已在某省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心工作了十多個年頭，從一名普通員工一步步升作管理層。十多年中，高速公路建設在迅猛地發(fā)展，車流量的增長十分之快，甚 至在很多時候遠遠超過了現(xiàn)有公路通道的通行能力。尤其是對于那些位于山區(qū)的路段，縱坡長、彎道多，極易引發(fā)追尾和連環(huán)撞車。每次接到事故報告，楊主任所在 的省聯(lián)網(wǎng)中心下設的調(diào)度指揮中心便要承擔應急指揮調(diào)度的工作，責任重大。因此，省中心上馬了一套多媒體綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)協(xié)助調(diào)度指揮工作。

　　一天凌晨5點12分，楊主任還在睡夢中，手機突然接到一通來自云浮市調(diào)度指揮分中心的電話，分中心報告廣梧高速公路云浮段的某一隧道內(nèi)發(fā)生一起大貨車 側翻事故，肇事貨車將道路超車道、行車道全部占據(jù)，并引發(fā)了火災。由于云浮市的排障車數(shù)量有限，救援作業(yè)進度緩慢，眼看著就要形成大擁堵，因此緊急求助省 調(diào)度指揮中心從肇慶市調(diào)派排障車協(xié)助作業(yè)。

　　肇慶市調(diào)度指揮中心的負責人也在線上，楊主任立刻意識到自己已被云浮分中心通過多媒體調(diào)度系統(tǒng)接入到了多方通話的會議中，他一邊通過手機與云浮市分中 心了解現(xiàn)場情況，并啟動了應急預案，一邊匆匆趕往總調(diào)度指揮中心，他知道，即便距離事故發(fā)生地有數(shù)百公里遠，在那里他也可以立即通過多媒體調(diào)度臺調(diào)用事故 現(xiàn)場的實時視頻，更明確地掌握情況。

　　這套調(diào)度系統(tǒng)有不少優(yōu)點，其中一點就是可以為各個分調(diào)度臺指定不同的調(diào)度權限和可調(diào)度人員，通過這種統(tǒng)一管理、分級調(diào)度方式即提高了調(diào)度的效率，又使 得各個不同部門之間能夠高效地協(xié)同工作。因此云浮市分中心可以發(fā)起調(diào)度。但楊主任作為省調(diào)度指揮中心的負責人，掌握著調(diào)度的最高權限。就在他看到現(xiàn)場視頻 時，肇慶市分中心以及遵照調(diào)度指揮派出了排障車，最大程度地節(jié)約了時間。

　　由于多媒體調(diào)度系統(tǒng)能與手機、固話、車臺、手臺直接通信，通過在調(diào)度臺上便捷地觸控點選，楊主任接通了事故一線排障人員的手臺，一線人員向他匯報，已 經(jīng)求助了消防和急救中心。

　　與此同時，楊主任也指揮云浮市分中心立即向事故所屬路段相關收費站下達警示通知。由于調(diào)度系統(tǒng)對接了高速公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，可查詢工作人員通訊錄和值班 表數(shù)據(jù)庫，云浮市分中心很快與沿線各級值班員取得了聯(lián)系，通知他們利用可變情報板（CMS）、可變限速標志（CSLS）發(fā)布“前方事故，減速慢行”的行車 警示信息。

　　收費站也加強了入口控制管理，以盡可能地降低該路段擁堵的可能性。這一切，楊主任都可以點擊調(diào)度臺上的路況信息查詢按鈕了解，因為這套出自一家叫捷思 銳科技的專業(yè)公司之手的調(diào)度系統(tǒng)，早已與高速公路運營軟件系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)相對接。

　　經(jīng)過緊鑼密鼓的部署，在這套多媒體綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)的協(xié)助下，凌晨7時許，事故現(xiàn)場已經(jīng)清理完畢，路段通行秩序井然，楊主任終于可以合會兒眼了。他叮 囑云浮市分中心負責人在調(diào)度系統(tǒng)中記錄下本次應急指揮中各種操作和告警等日志信息、通話錄音，并保存視頻、圖片和文字指令，因為這些數(shù)據(jù)可以作為指揮調(diào)度 過程重演的重要依據(jù)。

　　一身輕松躺坐在椅子上的楊主任心想，還是高科技和信息化的工具管用，以后還要再跟定制系統(tǒng)的捷思銳科技好好聊聊，讓他們再幫聯(lián)網(wǎng)中心定制更多、更新的 功能。