在“2009中國寧波港口國監(jiān)督論壇”，有一位發(fā)言人的演講受到了聽眾的關(guān)注，他演講的主題是如何防范海盜，這位發(fā)言人就來自中國長航南京油運(yùn)股份公司（下稱南京油運(yùn)）。
　　南京油運(yùn)為什么能在防范海盜上有這么多的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)也不足為奇，南京油運(yùn)是中國第二大石油運(yùn)輸企業(yè)，旗下30萬噸級(jí)超級(jí)油輪、11萬噸級(jí)、7萬噸級(jí)、4.6萬噸級(jí)油輪航線遍及全球。據(jù)悉，南京油運(yùn)今年一季度，先后有3艘船舶8個(gè)航次航行于亞丁灣、索馬里水域。
　　其實(shí)，南京油運(yùn)不光在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸途中防范海盜方面有著自己的經(jīng)驗(yàn)，在信息化建設(shè)方面，南京油運(yùn)也有著另同行業(yè)羨慕的成功案例。南京油運(yùn)在網(wǎng)絡(luò)化、集成化、可視化和智能化的信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的指導(dǎo)下，啟動(dòng)了“企業(yè)信息應(yīng)用與集成系統(tǒng)”項(xiàng)目，選用IBM WMB、MQ構(gòu)建企業(yè)服務(wù)總線平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基于SOA架構(gòu)，集成了金蝶EAS、經(jīng)營/客管、船員管理、商業(yè)智能、船舶管理和Domino辦公自動(dòng)化等應(yīng)用系統(tǒng)。
　　逼出來的信息化建設(shè)
　　南京油運(yùn)是百年“中國長航”旗下的專業(yè)從事石油及其制品運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)，成立于1975年。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，公司經(jīng)營的國內(nèi)沿海和長江石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)處于壟斷地位。但是自從進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，特別是從2003年開始，公司的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，國內(nèi)石油運(yùn)輸市場(chǎng)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。公司最大的客戶中國石化采用管道運(yùn)輸替代“三江” （儀征—南京“過江”、儀征—臨湘“沿江”、寧波—南京“海進(jìn)江”）船舶原油運(yùn)輸方式，公司生存面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　但是與此同時(shí)，擺在南京油運(yùn)面前的又是一個(gè)巨大市場(chǎng)空間和歷史發(fā)展機(jī)遇。石油運(yùn)輸業(yè)長期以來一直關(guān)系到國家能源安全，在十一五期間，更是成為國家重點(diǎn)支持與發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。為了保證國家能源安全，國家“國油國運(yùn)”的戰(zhàn)略，更是會(huì)給南京油運(yùn)這樣的石油運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。
　　“按照中國長航大油運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，公司集中主要資源和力量，大力發(fā)展進(jìn)口原油運(yùn)輸、國際清潔油運(yùn)輸和化工品、液化氣、瀝青等特種運(yùn)輸，努力打造國際知名、國內(nèi)一流，具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型油運(yùn)企業(yè)。到2010年，南京油運(yùn)將擁有和控制三大主力船隊(duì)。一是30萬噸超級(jí)油輪船隊(duì)，擁有和控制8-10艘VLCC，參與中國進(jìn)口原油運(yùn)輸。二是4.6萬噸清潔油輪運(yùn)輸船隊(duì)。擁有4.6萬噸清潔油運(yùn)輸油輪達(dá)23-27艘，在遠(yuǎn)東市場(chǎng)占據(jù)第一位置。三是特種油品運(yùn)輸船隊(duì)。保持南京油運(yùn)在國內(nèi)化工品、液化氣和瀝青運(yùn)輸中的領(lǐng)先地位。到2010年，公司運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到450-500萬載重噸，年運(yùn)輸收入100億元，真正成為以海上石油及其制品運(yùn)輸為主的大型化、國際化的航運(yùn)公司。”王濤說。
　　然而，作為負(fù)責(zé)公司信息化建設(shè)的副總經(jīng)理，余俊認(rèn)為那個(gè)時(shí)候公司的信息化水平與公司實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)發(fā)展的需求極不適應(yīng)。“在公司2005年實(shí)施新一輪信息化建設(shè)前，南京油運(yùn)對(duì)于市場(chǎng)跟蹤有效信息很少、反應(yīng)不夠快。數(shù)據(jù)收集手段較落后、耗時(shí)量較多。數(shù)據(jù)處理速度不夠高，利用率較低。”
　　舒廣仁是南京油運(yùn)的總經(jīng)理助理，長期負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)部門的工作。在他看來，公司轉(zhuǎn)型之際，客戶的要求也帶來了信息化建設(shè)的壓力。“我們給自己的定位叫‘服務(wù)全球石化’，不僅僅是面向中國，更始要面對(duì)國際市場(chǎng)。在這樣的環(huán)境下意味著我們對(duì)客戶的反應(yīng)時(shí)效要求要快，我們內(nèi)部的層級(jí)管理要減少，我們內(nèi)部的反應(yīng)速度要加快。過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是客戶求我們，而現(xiàn)在是我們追客戶，客戶需要船貨信息準(zhǔn)、傳遞快。特別是隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化和競(jìng)爭(zhēng)全球化進(jìn)程的發(fā)展，經(jīng)紀(jì)人、租船人、托運(yùn)人對(duì)船貨信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的要求不斷提高，由此對(duì)船舶經(jīng)營管理的工作質(zhì)量和工作效率提出了更高的要求。過去，可能需要兩天的一個(gè)合同談判，現(xiàn)在也可能就需要15分鐘就要敲定。而且，現(xiàn)在航運(yùn)環(huán)境日趨復(fù)雜，國際國內(nèi)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)不斷提高，這也就要求船東及承運(yùn)人與運(yùn)輸船舶之間實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效的信息溝通。”
　　舒廣仁還認(rèn)為，國際航運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)必然要求企業(yè)自身管理精細(xì)化，沒有精細(xì)化航運(yùn)這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)很難有好的成本控制能力。鄧長林向記者舉了一個(gè)例子：“過去船員管理靠人工，就有這樣的情況，某一名船員長期在船上工作，思鄉(xiāng)情緒嚴(yán)重，身體也過于疲勞，而另一船員卻可能長期不能安排上穿，經(jīng)濟(jì)收入就受到很大影響。這就是缺乏精細(xì)化管理所帶來的不良后果。”
　　王濤表示，正是公司實(shí)施“由江入海”重大經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整和核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重組，因此迫切需要集成化管理信息系統(tǒng)的支撐。2005年，南京油運(yùn)開始了新一輪信息化建設(shè)。
　　從一張白紙開始
　　鄧長林是南京油運(yùn)信息中心的主任，雖然中間曾經(jīng)有一段時(shí)間離開了南京油運(yùn)工作，但是幾乎是全程參與了南京油運(yùn)信息化建設(shè)的全過程。
　　“在1984年公司就開始計(jì)算機(jī)應(yīng)用，信息化起步不算晚。當(dāng)時(shí)花了四十萬購買了一臺(tái)DUAL68000微機(jī)，成立了一個(gè)有六個(gè)人的科技處微機(jī)組，我就是其中之一，當(dāng)時(shí)專門開發(fā)船舶擴(kuò)載改建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和計(jì)算以及運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等程序。1989年，公司科技處計(jì)算機(jī)站與財(cái)務(wù)處聯(lián)合開發(fā)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)軟件，1990年開始在中國長江輪船總公司內(nèi)推廣。1993年，公司開始在油運(yùn)大廈建設(shè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，開發(fā)使用工資管理、修船管理、能源統(tǒng)計(jì)等單項(xiàng)應(yīng)用程序。1998年，公司成立規(guī)劃資產(chǎn)處信息中心，開始應(yīng)用企業(yè)電子郵箱，準(zhǔn)備建設(shè)公司網(wǎng)站。”鄧長林說。
　　在鄧長林看來，雖然公司信息化步伐起步挺早，但由于二十多年投入信息化建設(shè)的資金有限，人才缺乏，導(dǎo)致信息化建設(shè)和應(yīng)用水平落后，“可以說是一張白紙”。截止2005年底，僅有財(cái)務(wù)核算、工資管理、物資庫存管理等管理軟件。主營業(yè)務(wù)僅有運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、船舶證書管理、船員證書管理、燃潤料統(tǒng)計(jì)等單項(xiàng)應(yīng)用，呈現(xiàn)出“信息孤島”的狀態(tài)。
　　雖然說是一張“白紙”，但是在南京油運(yùn)的管理者看來，“白紙”也有自己的優(yōu)勢(shì)。“的確我們前面是一張白紙，但一張白紙是最容易畫出美麗圖畫的。‘白紙’意味著我們沒有負(fù)擔(dān)，我們不需要廢掉任何現(xiàn)有的程序，或者廢掉一個(gè)應(yīng)用程序，這樣就不會(huì)造成相應(yīng)的成本浪費(fèi)。而且我們可以從一個(gè)全新的系統(tǒng)、相對(duì)成熟的系統(tǒng)開始建設(shè)，雖然起點(diǎn)相對(duì)晚一點(diǎn)，但是晚一點(diǎn)也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。”余俊說。
　　2005年8月，為實(shí)施“大油運(yùn)”發(fā)展戰(zhàn)略，南京油運(yùn)啟動(dòng)了新一輪信息化建設(shè)。余俊介紹，在啟動(dòng)之初，南京油運(yùn)的建設(shè)目標(biāo)是，建成南京油運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、集成化、可視化和智能化的信息集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理全過程各類信息的采集、處理、傳輸和使用，使貫穿于經(jīng)營、船舶、財(cái)務(wù)、物資、人員和客戶等方面的信息有效整合，支持協(xié)同管理，并能與外部信息快捷交換，為管理和決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的信息服務(wù)，有效地提升全公司管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行使用水平，顯著地優(yōu)化全公司的業(yè)務(wù)流程，縮減流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；提高各部門的工作效率，降低管理成本；提高整個(gè)企業(yè)與客戶溝通的效率和與合作伙伴協(xié)作的效果，不斷強(qiáng)化企業(yè)的運(yùn)營及監(jiān)管能力，以信息化支持和促進(jìn)南京油運(yùn)實(shí)現(xiàn)國際化和全球化發(fā)展，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益提供軟實(shí)力保障，大幅提升企業(yè)的石油運(yùn)輸能力，提高南京長江油運(yùn)公司現(xiàn)代化管理水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　SOA落地
　　在經(jīng)歷了幾年的熱炒之后，SOA的市場(chǎng)聲音明顯變?nèi)酰踔猎跇I(yè)界還出現(xiàn)了“SOA已死”的論斷。但是本報(bào)記者曾經(jīng)通過采訪多家已經(jīng)在不同層面實(shí)施SOA的用戶，發(fā)現(xiàn)很多用戶已經(jīng)開始有步驟地按照SOA的理念改善自己的IT架構(gòu)。
　　在南京油運(yùn)，記者也感受到，正式處于對(duì)于自身業(yè)務(wù)及需求的真實(shí)考量，SOA才得以在南京油運(yùn)順利落地。
　　鄧長林在采訪中曾經(jīng)對(duì)記者表示，作為IT人員在幫助企業(yè)信息化系統(tǒng)時(shí)，所關(guān)心的賓不是什么時(shí)髦的IT技術(shù)，更多是考慮如何滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。鄧長林笑稱，當(dāng)初從外單位返回南京油運(yùn)，他就問領(lǐng)導(dǎo)，這次搞信息化建設(shè)是真搞還是假搞，真搞自己才回來。
　　正是基于堅(jiān)持業(yè)務(wù)主導(dǎo)的、信息資源規(guī)劃指導(dǎo)和優(yōu)化，以及堅(jiān)持前瞻性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則，南京油運(yùn)信息化建設(shè)總體上基于面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA），采用符合Web Service的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使用先進(jìn)適用的應(yīng)用集成平臺(tái)和工具，整合J2EE和Microsoft平臺(tái)上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用的全面集成。
　　余俊介紹說：“我們所確立了公司信息系統(tǒng)選型的指導(dǎo)思想：在基于信息資源規(guī)劃（IRP）的信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下進(jìn)行信息系統(tǒng)的選型和實(shí)施。將信息系統(tǒng)劃分為兩大類：航運(yùn)業(yè)務(wù)類、綜合管理類。航運(yùn)業(yè)務(wù)類系統(tǒng)的個(gè)性化要求比較突出，需要較多的定制開發(fā)和二次開發(fā)；綜合管理類系統(tǒng)的集成化需求比較突出。采用面向SOA，構(gòu)建企業(yè)整合平臺(tái)——企業(yè)服務(wù)總線（ESB），實(shí)現(xiàn)對(duì)舊有系統(tǒng)、新建系統(tǒng)、商業(yè)套件的整合。”
　　鄧長林坦言，在當(dāng)初南京油運(yùn)信息化建設(shè)路線選擇上，他們開始也是很有猶豫的。繼續(xù)做單個(gè)應(yīng)用，比如說航運(yùn)系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)，以便最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)局部先進(jìn)的經(jīng)營系統(tǒng)，還是說采取統(tǒng)一規(guī)劃、整體解決的方案。
　　“但是綜合分析之后，我們是認(rèn)識(shí)到要使整個(gè)企業(yè)的水平提高，必須在更大程度上使企業(yè)的管理水平在更高的層面上進(jìn)行，因此還是應(yīng)該采取‘統(tǒng)一規(guī)劃、整體解決’的方案。這個(gè)思路，實(shí)際上就是一攬子要解決公司信息化建設(shè)的信息孤島問題、管理流程問題，以及其他的信息化建設(shè)基本要解決的問題。”余俊說。
　　余俊認(rèn)為在建設(shè)中有兩大關(guān)鍵問題，一個(gè)是流程優(yōu)化和整合問題，另一個(gè)是信息孤島的消除和信息共享的問題。“正是基于這個(gè)想法，我們先做的是信息資源規(guī)劃，就是把整個(gè)企業(yè)關(guān)于信息的資源先進(jìn)行一個(gè)總體布局和規(guī)劃，拿出一個(gè)框架，拿出一個(gè)藍(lán)圖，在這樣的整體框架下進(jìn)行信息化建設(shè)。在這個(gè)過程當(dāng)中，應(yīng)該說到了實(shí)施過程中，把前面的資源信息規(guī)劃整理完之后，選型完之后，要進(jìn)行全面實(shí)施的時(shí)候。金蝶、IBM以及北大的一些教授都來到我們這里，共同研究在南京油運(yùn)信息化建設(shè)實(shí)施過程當(dāng)中，能否引入SOA。最終我們覺得，SOA架構(gòu)的方向和我們的目標(biāo)是一致的，我們所需要解決的問題也正是SOA架構(gòu)可以解決的。到目前為止，SOA在我們這里的實(shí)施，雖然還沒有全部落地，但是大部分已經(jīng)完成，總體上的效果還是可以的，基本實(shí)現(xiàn)了我們的初期目標(biāo)。”余俊說。
　　鏈接：南京油運(yùn)信息化應(yīng)用情況
　　目前，南京油運(yùn)信息化應(yīng)用初見成效：在總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下，完成了網(wǎng)絡(luò)工程項(xiàng)目和主機(jī)、存儲(chǔ)、備份、災(zāi)備等基礎(chǔ)類建設(shè)項(xiàng)目。建成覆蓋全公司范圍的網(wǎng)絡(luò)化辦公系統(tǒng)；協(xié)同辦公效率明顯提高，運(yùn)行使用效果良好。經(jīng)營管理、客戶關(guān)系管理、人力資源管理、船員管理、財(cái)務(wù)管理、物資管理上線運(yùn)行，開始顯現(xiàn)效果。資產(chǎn)管理、經(jīng)濟(jì)監(jiān)督和審計(jì)管理、商業(yè)智能等系統(tǒng)部分投入試用。
　　（1）公司網(wǎng)絡(luò)化辦公系統(tǒng)。用戶數(shù)最多，包括公文管理、檔案管理、公司日常事務(wù)管理、個(gè)人事務(wù)管理、會(huì)議管理、體系文件管理、信息發(fā)布、公共信息交流等應(yīng)用，支持異地辦公和移動(dòng)辦公。明顯地降低了企業(yè)辦公成本費(fèi)用，有效提升了企業(yè)形象和管理水平，基本上實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化、信息資源化、傳輸網(wǎng)絡(luò)化和決策科學(xué)化。
　　（2）經(jīng)營與客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。地域覆蓋南京、武漢、新加坡等地，租船攬貨、運(yùn)輸計(jì)劃、合同管理、船舶動(dòng)態(tài)、操作管理、商務(wù)費(fèi)收、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、郵件管理、航次檔案管理、運(yùn)營監(jiān)控、客戶檔案、港口國和石油公司檢查、客戶評(píng)價(jià)等業(yè)務(wù)，涵蓋了航運(yùn)經(jīng)營管理的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊范圍。
　　（3）船舶管理系統(tǒng)。應(yīng)用范圍覆蓋公司機(jī)關(guān)（岸基）和營運(yùn)船舶（水上）；船岸數(shù)據(jù)通信采用海事衛(wèi)星和GPRS等技術(shù)。按照項(xiàng)目建設(shè)范圍和實(shí)施計(jì)劃，將有40艘船舶推廣使用船舶管理系統(tǒng)，涵蓋了計(jì)劃保養(yǎng)管理、設(shè)備故障管理、修船工程管理、船舶檢驗(yàn)、船舶檢查、船岸通訊、貨物與壓載、庫存與采購管理、預(yù)算與成本管理、TMSA管理、受控文檔管理、培訓(xùn)管理、船舶行政等業(yè)務(wù)涵蓋了現(xiàn)代船舶管理的各個(gè)方面。
　　（4）人力資源管理和船員管理系統(tǒng)。主要包括組織機(jī)構(gòu)管理、人力資源規(guī)劃、員工信息管理、員工招聘管理、勞動(dòng)合同管理、薪酬福利管理、培訓(xùn)開發(fā)管理、員工績效管理。實(shí)現(xiàn)高效、全面的人力資源信息管理，包括完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和規(guī)范的業(yè)務(wù)流程。
　　（5）財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。包括預(yù)算管理、資金管理、資金結(jié)算、會(huì)計(jì)核算、費(fèi)收核算與管理、應(yīng)收應(yīng)付核算與管理、成本費(fèi)用核算與管理、單船效益核算和管理、固定資產(chǎn)核算與管理、存貨核算與管理、投資核算與管理、賬銷案存管理、工資及福利費(fèi)核算與管理等。
　　（6）商業(yè)智能系統(tǒng)。主要包括企業(yè)經(jīng)營分析、現(xiàn)金流分析、年度收益分析、自有運(yùn)力分析、航運(yùn)業(yè)務(wù)分析、投資決策評(píng)價(jià)等。將企業(yè)所掌握的信息轉(zhuǎn)換成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)決策能力、決策效率、決策準(zhǔn)確性。
　　采訪手記：南京油運(yùn)成功在哪里？
　　去南京油運(yùn)采訪，給記者留下深刻印象的是，從公司總經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管、信息化主管、信息中心主任、信息中心總工，到信息中心項(xiàng)目經(jīng)理，六人一字排開，面對(duì)記者的問題，毫無保留地暢所欲言。
　　采訪中幾位采訪對(duì)象都強(qiáng)調(diào)，南京油運(yùn)在進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中有一個(gè)重要原則就是“堅(jiān)持‘一把手’原則”，而這個(gè)“一把手”絕不局限在“老總”一級(jí)，而是向業(yè)務(wù)和信息化建設(shè)全過程各個(gè)環(huán)節(jié)的“一把手”擴(kuò)展。
　　眾所周知，在信息化建設(shè)中，一個(gè)信息化項(xiàng)目的成敗，技術(shù)和設(shè)計(jì)固然重要，但很多時(shí)候是由使用的相關(guān)部門、相關(guān)人員決定的，或者說是由管理因素決定的。所以，實(shí)施公司信息化建設(shè)項(xiàng)目，不單純是一個(gè)技術(shù)問題，從更重要的意義上講，它是公司管理創(chuàng)新的問題。實(shí)施公司信息化建設(shè)項(xiàng)目的過程是一個(gè)傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變過程。實(shí)施公司信息化建設(shè)項(xiàng)目，必然會(huì)涉及公司的組織框架、生產(chǎn)流程等，進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)就會(huì)面臨著權(quán)力和利益的再分配，因此，必須得到各級(jí)主要負(fù)責(zé)人高度重視、直接決策、宣傳推動(dòng)和組織實(shí)施。
　　南京油運(yùn)強(qiáng)調(diào)“一把手”原則，不僅是指公司層面，還包括信息化建設(shè)項(xiàng)目涉及的各個(gè)單位和部門，也包括項(xiàng)目組織的各個(gè)層次。在項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)階段，公司各工作小組、各單位、各部門的“一把手”認(rèn)真和直接參與的深度，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度起到至關(guān)重要的保證作用。
　　“強(qiáng)將手下無弱兵”，南京油運(yùn)有了這么多親自參與整個(gè)信息化工程項(xiàng)目建設(shè)的“一把手”，“服務(wù)全球石化”的目標(biāo)指日可待。