歷時兩年建設的北京南站，在2008年8月1日正式亮相了。每個來到南站的人，都驚訝于它的建筑之美，其實新舊南站的變遷，更多的是管理理念發生了根本的變化。“以人為本”的服務理念貫徹在方方面面。
    1984年7月，20剛出頭的蔣建華調到永定門火車站（現北京南站前身），在他的眼中，南站只有一個候車室、一個售票處、一間行李房、3個沒有雨篷的站臺和幾排老楊樹。老南站夏天炎熱難耐，冬天天寒地凍，到站、離站的列車信息時不時從大喇叭中傳來。建成于1958年的老南站，原本只是個計劃使用10年的臨時車站，卻在北京南城二環邊的角落里，堅守了將近50年。
    舊南站就像老電影
    也就在1984年，快車列車組進入南站，改變了南站的客流結構。上世紀90年代末，隨著黃金周制度的實行，出去旅游的乘客漸漸多起來。1999年，南站在京原線開行了通往野三坡、云居寺等景點的郊游78次列車，每到五一、十一等節假日，背著行囊出去游玩的乘客便擠滿了車廂。忙的時候，售票員只能兩班倒，吃飯都在崗位上。
    為了適應不斷增加和變化的客流，南站也在局部進行了簡單的完善。延長了站臺，增建了一個候車室、一個乘客通行的天橋和一個售票處。上世紀90年代初，更換了電腦售票系統，可進行電腦聯網售票。進入到2000年以后，北京南站即將改造的消息不絕于耳。
    一位曾經在2003年去過南站的朋友告訴記者，進了北京南站，就像回到了上世紀40年代，有一種恍然隔世的感覺，據說經常有影視公司去那里拍攝五六十年代的老電影。
    2005年7月4日，位于老南站0.5公里處的地方，舉行了一個簡單的新南站土建奠基剪彩儀式，這一儀式宣告著老南站即將被新南站所取代。
    2006年5月9日晚11時09分，天津到烏海西的2141次列車拉著汽笛，徐徐駛離北京，老南站停止所有運輸業務。新南站的籌備工作漸漸步入正軌。
    新南站煥然一新
    現任北京南站客運車間主任的李安萍，1975年參加鐵路客運工作，在鐵路系統工作了33年。一直都在北京站做客運工作。2007年11月，她作為第一批接受培訓的客運人員，來到即將運營的新南站。
    “第一個感覺就是和別的車站不一樣，地方特別大，有點像航站樓。”李安萍說，“這里的客運工作理念和別的地方完全不同。”以前客運站的建設都是以業務發展的需求為導向，現在完全是按照旅客的需求。旅客一進到南站候車大廳，到處都有信息提示牌，售票大廳就在候車大廳內，還有30臺自動售票機，旅客還能自助買票。買了票就能立刻上車，平均間隔15分鐘的列車，讓“城際客運公交化”得到了充分的體現。
    2008年6月，在組織架構上歸屬北京站管理的北京南站，進行了100多人的客運服務培訓。目前在北京南站服務的150名客運服務人員，都在正式運營前接受了各種方面的培訓。他們有些人來自原來的老南站，有些來自北京站，據李安萍介紹，北京南站客運服務人員，這次都是在全系統內進行協調，并沒有額外新增人員。
    IT系統注入新南站靈性
    談起新南站最大的變化，現任北京南站客運車間副主任的蔣建華認為，自動售檢票系統在剛開始啟用時，客運工作人員進行教育、引導花費了不少功夫。但是這些都是值得的，經過幾個月的努力，自動售檢票系統得到了旅客的一致認同。這些自助式的服務帶給乘客更多的便利。
    以前，舊南站每天的客流量只有一兩萬人次。新南站開通的第一周，運載人數達到了30萬人次，日均旅客人數達到了4萬多。乘客人數在增加，但是車站的客運服務人員并沒有大幅的增加，現在一個進站口，一兩個客運服務人員就能滿足需要了。有數據顯示，到2015年北京南站的年運量將超過1.5億人次，日均40萬人次左右。
    新北京南站地下共有3層，其中，地下3層為地鐵14號線預留了站位，地下2層是地鐵4號線的預留車站，地下1層是旅客出入站和換乘大廳。地面部分將建設13個站臺、24條進出鐵路線，未來京滬高速鐵路的始發站也將設在這里。