項目情況

 京沈高速公路起始于北京東北四環(huán)四方橋互通立交，途經(jīng)河北香河、天津?qū)氎?、河北唐山市、遷安、秦皇島市、遼寧綏中、葫蘆島、錦州、盤錦，止于沈陽市過境高速公路北李官互通立交。全長6 58.7公里，于1996年9月起分段陸續(xù)開工，全線于2000年竣工通車，總投資195.1億元。
 　　
 沿線共設6個主線收費站和37個匝道收費站。6個主線收費站分別為白鹿、香河、寶坻（1站2點）、山海關(guān)、萬家和沈陽西，相鄰站點的間距分別為38公里、51公里、190.3公里、15.8公里、354公里。主線收費站的平均間距為110公里。由于京、津、冀地區(qū)特殊的地域區(qū)劃，導致京沈高速公路北京至山海關(guān)段插花路段多，收費站站相對較密，298公里的高速公路共設4個主線收費站，平均間距為74.5公里。原有最短收費站間距只有15.8公里。高速成了中速、慢速，駕車者怨聲載道。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

 為保證京沈高速的高效運營，特制定京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費改造方案如下：
 　　
 · 保留香河、山海關(guān)2個主線收費站；
 · 撤消天津段寶坻主線站、寶山段的河北主線站和遼寧段的沈陽西主線收費站；
 · 合建山海關(guān)和萬家主線收費站，一站兩點，互代發(fā)卡。
 　　
 省界主線站經(jīng)過調(diào)整、改造后，將京沈高速公路分為兩個區(qū)域?qū)嵤┞?lián)網(wǎng)收費，遼寧段將在遼寧省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費中統(tǒng)一考慮；北京至山海關(guān)段作為一個聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域?qū)嵤?BR> 　　
 北京至山海關(guān)段聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域包括：廊坊段、天津段、寶山段、唐山西外環(huán)、唐津高速公路河北段五個管理路段（340公里）。
 　　
 其系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲如圖：

 各級分中心及收費站與玉田中心連接，另外，天津下屬收費站與天津分中心連接。下級將車道數(shù)據(jù)以文件的形式上發(fā)給玉田中心，由中心服務器入庫。

 聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心在原玉田主線收費站的基礎(chǔ)上進行改建。結(jié)算中心的基本職能：通行費的匯繳、清算與劃撥；通行卡的統(tǒng)一管理。

現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)架如下：

 　　
 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由車道、收費站、收費分中心、結(jié)算中心四級系統(tǒng)組成，由下級系統(tǒng)從車道文件數(shù)據(jù)庫中，通過通信系統(tǒng)將車道的原始記錄上發(fā)給上一級系統(tǒng)，導入上一級數(shù)據(jù)庫。各級之間獨立執(zhí)行此操作，將原始記錄上發(fā)至從中心后進行結(jié)算。
 　　
 另外，上級的命令及配置信息也需要通過通信系統(tǒng)將命令及配置信息逐級下發(fā)到下一級系統(tǒng)，部署到各個車道。

 本系統(tǒng)由一個主線程，及讀庫現(xiàn)程、發(fā)送線程、接收線程、數(shù)據(jù)處理線程、維護線程組成。以后需要增加圖像傳輸。

 為保證通信模塊的安全可靠運行，需要解決以下問題：
 　　
 · 系統(tǒng)的穩(wěn)定性
 · 消息的可靠傳輸
 · 大并發(fā)數(shù)據(jù)處理
 · 大數(shù)據(jù)量長時間傳輸
 · 高伸縮性、擴展性
 · 高可管理性
 · 開發(fā)周期短

 針對上面問題特選用東方通科技公司的消息中間件TongLINK/Q解決。