敢為天下先，施健在沒太多經(jīng)驗可循的情況下，將國航浙江分公司帶入了信息化。更為可貴的是，面對航空信息化復(fù)雜的需求，為提高航班運(yùn)行的整體水平，確保航班運(yùn)行信息傳遞的及時、暢通，施健沒有盲目照搬，而是成功地自行組織開發(fā)了一套航班運(yùn)行控制系統(tǒng)。這套高效的運(yùn)行指揮控制系統(tǒng)，有效地保證了航班運(yùn)行水平的提高，進(jìn)而極大地提高了本公司的營運(yùn)能力。

　　一張白紙 任其涂鴉

　　施健畢業(yè)于中國民航大學(xué)信息與計算機(jī)專業(yè)。四年的深造不但使他對航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)有了基本了解，專業(yè)知識的學(xué)習(xí)更為他如今負(fù)責(zé)的國航浙江分公司的信息化工作如虎添翼。

　　國航浙江分公司　施健

　　施健告訴記者，從2004年7月份畢業(yè)走出象牙塔，他就加盟了國航浙江分公司。“時間如梭，四年過去了，我的經(jīng)驗以及對航空信息化的認(rèn)識也隨之增長。”他感慨地說：“我是一步步腳踏實地地走到今天的位置。新員工都要經(jīng)過值班崗位的歷練，就是白天處理一些簡單的計算機(jī)故障，晚上駐扎在單位，電話要保持24小時暢通。經(jīng)過一年的基層鍛煉，我對航空業(yè)務(wù)流程進(jìn)一步熟悉，為今后的系統(tǒng)開發(fā)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。”

　　由于這份體驗成長的經(jīng)歷，施健被分配到了國航浙江分公司負(fù)責(zé)的應(yīng)用軟件開發(fā)項目組，負(fù)責(zé)公司信息化項目開發(fā)工作。自2004年加盟公司從事信息化工作以來，施健深得領(lǐng)導(dǎo)信任，放手讓他在國航浙江分公司信息化這張白紙上勾畫藍(lán)圖。

　　“2004年出來乍到時，雖然公司成立了信息中心，可是信息化工作還處于‘一張白紙狀態(tài)’。盡管說一張白紙可以畫最美最好的圖畫，但好圖畫絕對不是涂鴉來的，必須心中有明確的藍(lán)圖，才能慢慢繪就。”對最簡明的哲理的闡釋也可以感受到施健對國航浙江分公司信息化認(rèn)識的深度。

　　施健的藍(lán)圖是提高上航運(yùn)行控制的手段和能力，開發(fā)出適應(yīng)航運(yùn)營管理模式的計算機(jī)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 他說：“不管是引進(jìn)的軟件，還是自行開發(fā)的軟件，都要跟著需求走，以滿足當(dāng)前及可預(yù)測未來的需要為第一要務(wù)。項目領(lǐng)導(dǎo)小組在做了詳細(xì)的可行性分析之后，決定自行開發(fā)這套重要的航班控制系統(tǒng)。”

　　開發(fā)系統(tǒng) 解決難題

　　“一直以來，離港航班控制人員仍沿用傳統(tǒng)的工作方式，在字符終端上手工輸入指令，逐個航班、逐條數(shù)據(jù)修改控制航班。在較大規(guī)模的機(jī)場，航班控制人員每天勞動強(qiáng)度很大，且易出錯，因此迫切需要將部分簡單重復(fù)性的航班控制實現(xiàn)操作自動化。另外，各類應(yīng)急事件和不安全事件等信息需要以最快的速度發(fā)布并得到解決。我們開發(fā)系統(tǒng)一方面是基于簡化航班控制人員的重復(fù)勞動，提高航班控制的效率和準(zhǔn)確性。另一方面就是面對突發(fā)的安全隱患，便于及時制定處置預(yù)案。”

　　針對這套非傳統(tǒng)行業(yè)的航空業(yè)信息化系統(tǒng)，施健向記者進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，F(xiàn)OC系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是利用計算機(jī)實現(xiàn)主要的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，提高資源利用率，加強(qiáng)航空安全。該系統(tǒng)被喻為航空公司航班運(yùn)作的“神經(jīng)中樞”。高效的運(yùn)行指揮控制系統(tǒng)可以使公司的管理方式、營運(yùn)效率、服務(wù)質(zhì)量大大提高。該系統(tǒng)涉及航空公司的市場、機(jī)務(wù)、運(yùn)行中心、飛行大隊、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)部門。為了實現(xiàn)更加快捷的應(yīng)用，2007年8月初，國航浙江分公司還在此基礎(chǔ)上順利開通了短信平臺，并建立利用短信平臺發(fā)布航班運(yùn)行信息。

　　施健介紹，目前其公司生產(chǎn)指揮中心指揮監(jiān)管室已經(jīng)將利用短信平臺發(fā)布每日航班運(yùn)行信息作為一項日常工作來抓。每日航班運(yùn)行講評會后，指揮監(jiān)管室指揮長將當(dāng)天航班運(yùn)行的情況、飛機(jī)適航狀況和天氣等情況及時通過短信平臺向分公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布，從而能隨時掌握航班運(yùn)行的相關(guān)情況，有利于提高分公司航班運(yùn)行的整體水平。

　　此外，分公司航班運(yùn)行中的航班大面積延誤、飛機(jī)遭鳥擊、臺風(fēng)、各類應(yīng)急事件和不安全事件等信息，指揮長都將通過短信平臺，向分公司和各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布，便于及時制定處置預(yù)案，有效提升分公司航班運(yùn)行品質(zhì)。

　　應(yīng)用順利 凸顯實效

　　自從利用短信平臺后，其公司的航班運(yùn)營次序、飛行員和乘務(wù)員的排班次序，以及后勤配餐等流程都得到了很好的整合。公司的運(yùn)營能力得到顯而易見地提升。傳統(tǒng)的、難以滿足需求的人工控制航班運(yùn)行的方式逐漸被淘汰。

　　對于FOC的實效，施健開心地告訴記者，“FOC的使用首先較大程度地提高了業(yè)務(wù)部門的工作效率。以前航班計劃、機(jī)組計劃和生產(chǎn)計劃的制作都靠手工在紙面完成，市場、機(jī)務(wù)和運(yùn)行等部門信息共享程度不高，信息傳遞速度慢。而現(xiàn)在相應(yīng)部門在完成業(yè)務(wù)操作后只需簡單操作，流程的下個業(yè)務(wù)部門就可以看到數(shù)據(jù)結(jié)果。”

　　通過FOC，公司對航空安全的監(jiān)控進(jìn)一步加強(qiáng)了。由于自動化處理程度的提高，以往需要人工操作的步驟現(xiàn)在由系統(tǒng)自動完成，運(yùn)行控制更加精確。例如，機(jī)組排班過程中，為了保證飛行安全，民航對飛行人員的飛行時間有嚴(yán)格的控制。手工排班時對每個飛行員的已飛時間和剩余時間控制是較繁瑣的工作，同時，人工控制需要很大的工作量，且難以保證精確控制。FOC的排班系統(tǒng)可以提供全面的提醒和警告信息，在飛行人員超時排班的情況下，將實時給出提醒信息，保證排班的準(zhǔn)確性。

　　此外，F(xiàn)OC系統(tǒng)在降低運(yùn)行成本方面也發(fā)揮了重要的作用。FOC對網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)提供了主要的數(shù)據(jù)支持，使飛行預(yù)先準(zhǔn)備從傳統(tǒng)的現(xiàn)場準(zhǔn)備轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備方式成為可能。通過這種轉(zhuǎn)變，每年航空公司節(jié)約的成本達(dá)百萬以上。施健還指出，計算機(jī)飛行計劃的采用也有效降低了運(yùn)行成本。通常航油占航空公司總運(yùn)營成本約30%左右。此計劃根據(jù)氣象信息、配載信息、飛機(jī)性能信息以及機(jī)場信息，能夠科學(xué)準(zhǔn)確地計算飛機(jī)的起飛油量，避免多加油造成運(yùn)行成本增加。

　　運(yùn)行控制系統(tǒng)的建立提高了航班運(yùn)行控制工作中信息和數(shù)據(jù)的傳遞可靠性和及時性，提高了安全生產(chǎn)和運(yùn)營管理水平，進(jìn)而提高了上航的市場競爭能力。縱觀國航浙江分公司信息化發(fā)展之路，這是一條基本依靠自己力量踏出來的一條路。施健以及他的同事們正沿著規(guī)劃的目標(biāo)精心地做自己的事情，在邁好信息化第一步的同時，向著更高的目標(biāo)挺進(jìn)。

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